Δρόμος Καρδάμαινα- Πυλί. Σχετικά στενός, με στοιχειώδη φωτισμό και αρκετή κίνηση τους θερινούς μήνες. Έργο για τοποθέτηση μάλλον οπτικής ίνας. Ένα έργο εξαιρετικά επικίνδυνο για τα δίκυκλα, καθώς το σφήνωμα την ρόδας στο στενό αυλάκι σημαίνει πτώση. Οι φωτογραφίες είναι τραβηγμένες την Κυριακή 26 Ιουλίου. Η σήμανση ουσιαστικά ανύπαρκτη και ειδικά το βράδυ αόρατη.
Αν συμβεί ατύχημα τι θα πούμε; Έτρεχε; Δεν πρόσεχε; Η ενέργεια είναι εγκληματική και η σήμανση τέτοιων έργων υπόκειται σε συγκεριμμένες προδιαγραφές. Την ευθύνη για τον έλεγχο της ορθής σήμανσης και την εφαρμογή της νομοθεσίας για τα έργα σε οδικούς άξονες, την έχει η τροχαία. Όμως οι κύριοι της τροχαίας περί άλλων τυρβάζουν. Δεν τους ενδιαφέρουν οι παραβάσεις που σκοτώνουν. Τους νοιάζει μόνο να πιάσουν στόχους γράφοντας πρόστιμα για τυπικές ή ανούσιες παραβάσεις.
Οι τοπικές αρχές οφείλουν να παρέμβουν. Η ανθρώπινη ζωή είναι υπέρτατο αγαθό και οι δικυκλυστές ΔΕΝ είναι πολίτες Β' διαλογής.
Οι θέσεις στάθμευσης για δίκυκλα δίπλα στην πολεμική σκάλα, είναι πράξη σεβασμού στους δικυκλιστές, όσο και αν φαίνεται αυτονόητη. Ένα έργο μικρό αλλά υψηλού συμβολισμού. Συγχαρητήρια σε όσους το εμπνεύστηκαν και το υλοποίησαν.
Οι θέσεις στάθμευσης για δίκυκλα δίπλα στην πολεμική σκάλα, είναι πράξη σεβασμού στους δικυκλιστές, όσο και αν φαίνεται αυτονόητη. Ένα έργο μικρό αλλά υψηλού συμβολισμού. Συγχαρητήρια σε όσους το εμπνεύστηκαν και το υλοποίησαν.
Είκοσι πέντε (25) μελέτες συνολικού προϋπολογισμού 6.370.000 ευρώ για την ωρίμανση έργων της επόμενης περιόδου του ΕΣΠΑ (2021 – 2027) στην Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου ενέκρινε το Υπουργείο Ανάπτυξης και Επενδύσεων στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων του 2020, σύμφωνα με την απόφαση του Υφυπουργού Ιωάννη Τσακίρη. Μεταξύ των μελετών που χρηματοδοτούνται είναι η Μελέτη για την κατασκευή διαχωριστικής νησίδας στην Επαρχιακή Οδό Κως – Αεροδρόμιο, προϋπολογισμού 400.000 ευρώ.
Μακάρι να προχωρήσει γρήγορα η μελέτη και στη συνέχεια το έργο ώστε να μη θρηνήσουμε άλλους νεκρούς στην Επαρχιακή οδό από εγκληματικές προσπεράσεις και αναστροφές.
Συγχαρητήρια στην περιφέρεια και τον κ. Έπαρχο που προχωρούν μεθοδικά αυτή την σημαντική και σωτήρια παρέμβαση στο Επαρχιακό οδικό δίκτυο.
Ευχόμαστε το έργο να προχωρήσει γρήγορα, να συνδυαστεί με την απομάκρυνση των φωτεινών σηματοδοτών και την δημιουργία κυκλικών κόμβων, ώστε να δημιουργηθεί μια ασπίδα προστασίας απέντι στην εγκληματική βλακεία.
Ας δούμε ποια είναι τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα που υποδεχθήκαμε μέσα στο 2019 στην αγορά.
Η αξιολόγηση έρχεται από τον ανεξάρτητο οργανισμό EuroNCAP, ο οποίος εδώ και 3 δεκαετίες δοκιμάζει για την ασφάλεια που προσφέρουν την πλειονότητα των καινούργιων αυτοκινήτων.
Τη φετινή χρονιά ο EuroNCAP έχει δοκιμάσει 36 καινούργια αυτοκίνητα και θα πρέπει να σημειωθεί ότι για πρώτη φορά στην ιστορία κανένα από τα νέα μοντέλα που πήραν μέρος στις δοκιμές ασφαλείας του οργανισμού δεν αξιολογήθηκε με κάτω από 4 αστέρια (στα 5) για τη συνολική ασφάλεια που προσφέρει.
Από εκεί και πέρα, έχει ενδιαφέρον να δούμε ανά τομέα αξιολόγησης, ποια μοντέλα είναι μέχρι
σήμερα τα ασφαλέστερα του έτους.
Προστασία ενηλίκων
Η προστασία των ενηλίκων είναι η παλαιότερη αξιολόγηση του οργανισμού. Μέσω της επίδοσης του αυτοκινήτου σε 4 κύρια crash tests (2 μετωπικά και 2 πλευρικά), συν του τεστ για την προστασία του αυχένα των επιβατών, ο EuroNCAP βαθμολογεί το πόσο προστατεύει το αυτοκίνητο τους ενήλικους επιβάτες του. Τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα του 2019 στην προστασία ενηλίκων:
Mazda CX-30: 99%*
Mazda 3: 98%
SEAT Tarraco: 97%
VW T-Cross: 97%
Skoda Scala: 97%
BMW Σειρά 3: 97%
BMW Z4: 97%
*Η επίδοση του CX-30 είναι η καλύτερη όλων των εποχών
O Euro NCAP μετρά πάνω από 20 χρόνια λειτουργίας. Σε όλη αυτή την περίοδο έχουν αλλάξει πάρα πολλά όσον αφορά τις διαδικασίες και τα κριτήρια αξιολόγησης. Όπως είναι φυσικό, τα αυτοκίνητα εξελίσσονται, ενσωματώνουν νέες τεχνολογίες και έτσι εισάγονται νέοι παράμετροι στις δοκιμές. Εκτός από την προστασία των επιβατών και των παιδιών, στα αποτελέσματα περιλαμβάνονται πλέον και άλλα δεδομένα όπως η ασφάλεια των πεζών και φυσικά η ύπαρξη ηλεκτρικών-βοηθητικών συστημάτων που εξοπλίζουν ένα μοντέλο. Μάλιστα, ο τελευταίος παράγοντας είναι τόσο σημαντικός που μπορεί να στερήσει από ένα καινούργιο αυτοκίνητο πολλά αστέρια. Επίσης, σύντομα στο μικροσκόπιο του οργανισμού θα τοποθετηθούν τα αυτόνομα οχήματα και οι τεχνολογίες γύρω από τον συγκεκριμένο τομέα. Πώς γίνεται η αξιολόγηση ενός αυτοκινήτου Ο Euro NCAP αξιολογεί κατά βάση νέα μοντέλα και ορισμένες φορές επαναλαμβάνει δοκιμές σε παλαιότερα που βρίσκονται ήδη στην ευρωπαϊκή αγορά. Σε κάθε δοκιμή συμμετέχουν τουλάχιστον 4 ίδια αυτοκίνητα. Οι δοκιμές γίνονται στις βασικές εκδόσεις των μοντέλων και κάθε κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει την αξιολόγηση για τα ίδια μοντέλα σε πιο καλά εξοπλισμένες εκδόσεις. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών ο Euro NCAP αξιολογεί: -Την προστασία επιβατών (μετωπική σύγκρουση 64 χλμ./ώρα & πλάγια με 50 χλμ./ώρα) -Την προστασία παιδιών -Την προστασία πεζών -Τα επικουρικά συστήματα Oι δύο πρώτοι τομείς εξαρτώνται από τη δομή του πλαισίου και τα συστήματα παθητικής ασφάλειας (π.χ. πλευρικοί αερόσακοι, γονάτων και άλλα). Για την προστασία των πεζών, όπως τονίζουν οι άνθρωποι του Euro NCAP, μεγάλο ρόλο παίζει η σχεδίαση του αμαξώματος και οι τεχνολογίες που ενδεχομένως να υπάρχουν (π.χ. ο αερόσακος πεζών που πρώτη εισήγαγε η Volvo). Έτσι, ένα σκληροτράχηλο off road ψηλό όχημα προφανώς θα προκαλέσει μεγαλύτερους τραυματισμούς σε ένα πεζό, σε σύγκριση με ένα mainstream αυτοκίνητο που έχει μικρότερη μετωπική επιφάνεια. Στο τελευταίο κομμάτι, που είναι και το πιο σημαντικό τα τελευταία χρόνια, αξιολογούνται τα ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου: η λειτουργία του ESP, ο βομβητής για υπενθύμιση των ζωνών ασφαλείας, το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος-αποφυγής σύγκρουσης, η ειδοποίηση για ακούσια αλλαγή λωρίδας και η ένδειξη του ορίου ταχύτητας ανάλογα με το δρόμο που κινείσαι. Το τελικό αποτέλεσμα προκύπτει με βάση τα παραπάνω και όπως είναι φυσικό, αν κάποιο μοντέλο υστερεί σε κάποιον τομέα, τότε αυτομάτως, χάνει την κορυφαία διάκριση ή κάποια αστέρια. Τα κριτήρια του Euro NCAP προσαρμόζονται συνεχώς στα νέα δεδομένα και έτσι τα ηλεκτρονικά συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας θα μπαίνουν σε πρώτο πλάνο, επηρεάζοντας σε πολύ μεγάλο βαθμό το τελικό αποτέλεσμα. Πηγή: iefimerida.gr - https://www.iefimerida.gr/aytokinito/tha-epanaferei-i-opel-tigra
Ας ασχοληθεί επιτέλους η τροχαία με την οδήγηση που σκοτώνει. Δείτε στην φωτό την λευκή mercedes. Μόλις πριν λίγα δεύτερα με προσπέρασε, μπαίνοντας στο αντίθετο ρεύμα, παρά την διπλή γραμμή. Είναι απόγευμα Κυριακής και η κίνηση όπως βλέπετε πυκνή. Αν δεν πατούσα φρένο για να του δώσω χώρο, η κατάληξη θα ήταν τραγική. Ο ηλίθιος δεν υπολόγισε τίποτα. Πιστεύει ότι αγοράζοντας ένα ακριβό αμάξι, ο δρόμος του ανήκει. Ο τύπος, αν συνεχίσει να οδηγεί έτσι, θα πάρει αθώους στο λαιμό του.
Ας πράξουν οι αρμόδιοι το καθήκον τους. Είναι υποχρέωση τους να ασχοληθούν επιτέλους με τις παραβάσεις που σκοτώνουν. Οι "οδηγοί"- δολοφόνοι δεν έχουν θέση στον δρόμο.
Νέα δεδομένα υιοθετεί η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στα αυτοκίνητα τα οποία αλλάζουν τα δεδομένα στον τομέα της ασφάλειας αλλά και των… ασφαλίστρων. Χαρακτηριστικά ασφαλείας όπως η έξυπνη υποβοήθηση ταχύτητας και το προηγμένο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης αλλά και το λεγόμενο «μαύρο κουτί» γνωστό από τις αεροπορικές εταιρείες θα πρέπει να ενσωματωθούν στα νέα οχήματα από το Μάιο του 2022! Ωστόσο σύμφωνα με στελέχη της αγοράς η υιοθέτηση όλων των παραπάνω συστημάτων στα οχήματα αναμένεται να ανατρέψει τα δεδομένα στην ασφαλιστική αγορά καθώς ειδικά το «μαύρο κουτί» θα μπορεί να δώσει στους ερευνητές των ατυχημάτων ή δυστυχημάτων πάρα πολλά στοιχεία τα οποία θα αποδεικνύουν αν ο οδηγός προκάλεσε το συμβάν ή όχι! Με λίγα λόγια τα στοιχεία που θα καταγράφονται στο «μαύρο κουτί» θα μπορούν επίσης να διαμορφώσουν το ύψος των αποζημιώσεων ή ακόμη και το ύψος των ετήσιων ή μηνιαίων ασφαλίστρων για τον ιδιοκτήτη του οχήματος αν επιτρέπει στους ειδικούς της εκάστοτε ασφαλιστικής να αντλούν τα δεδομένα από το «μαύρο κουτί» ώστε να δουν το στιλ οδήγησης που έχει ο οδηγός και ανάλογα να αυξήσουν ή να μειώσουν τα ασφάλιστρα του οχήματος. Επίσης το «μαύρο κουτί» μπορεί να θέσει ένα τέλος στις κλοπές των αυτοκινήτων καθώς θα εκπέμπει ένα σήμα το οποίο θα μπορούν να εντοπίσουν οι Αρχές! «Αυτή η νομοθεσία δείχνει το δρόμο για να σώσουμε χιλιάδες ζωές τα επόμενα χρόνια. Προτεραιότητά μας ήταν εξαρχής η ασφάλεια όσων χρησιμοποιούν τους δρόμους, ειδικά τα πιο ευάλωτα μέλη της ομάδας αυτής. Ο πρόσθετος υποχρεωτικός εξοπλισμός για αυτοκίνητα, φορτηγά και λεωφορεία θα συμβάλλει σε αυτή την προσπάθεια» δήλωσε η Roza Thun, η οποία ήταν υπεύθυνη για την πορεία της νέας νομοθεσίας στο Κοινοβούλιο. https://www.newsauto.gr/news/mavro-kouti-sta-ich-apo-to-2022-ti-tha-allaxi-sta-asfalistiria/
Η τοποθέτηση φαναριών στον Επαρχιακό δρόμο ήταν μια επιλογή ξεπερασμένη εξ αρχής, από τις Ευρωπαϊκές πρακτικές για την ασφαλή διαχείριση του έντονα μεταβαλλόμενου κυκλοφοριακού φόρτου. Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του κόμβου στο Τιγκάκι, όπου η τοποθέτηση φωτεινών σηματοδοτών έχει δημιουργήσει σωρεία προβλημάτων και "στραγγαλίζει" την κυκλοφορία.
Είναι απαραίτητο να προσαρμοστούμε και να ακολουθήσουμε τα διδάγματα της γειτονικής μας Ιταλίας, όπου η δημιουργία κυκλικού κόμβου είναι η αυτονόητη επιλογή σε τέτοιες περιπτώσεις.
Αναμένουμε τις ενέργειες νέας δημοτικής και περιφερειακής αρχής.
Διαβάζουμε συνεχώς κείμενα υπηρεσιακών παραγόντων και συλλογικοτήτων για τα τροχαία ατυχήματα. Κείμενα που διέπονται από την λογική της μεταφοράς των ευθυνών στους άλλους, την τιμωρητική διάθεση και φυσικά την αποποίηση ευθυνών.
Δεν είδαμε για παράδειγμα σε πρόσφατο δημοσίευμα του αστυνομικού διευθυντή (https://www.aegeanews.gr/news/auto-moto/278593/arthro-paremvasi-tou-astynomikou-diefthynti-v-dod-sou-piperi-gia-trochaia-atychimata/), να αναφέρεται οτιδήποτε για την ασυλία αστυνομικών σε προκλητικές καθημερινές παραβάσεις, ούτε μια μικρή έστω αυτοκριτική αναφορά για όσα ΔΕΝ έχει κάνει προκειμένου να προαγάγει την οδική ασφάλεια.
Όσο για τους υπεύθυνους ή μάλλον ανεύθυνους του απερχόμενου τοπικού συμβουλίου, η παρέμβαση τους στο θέμα οδική ασφάλεια ήταν όχι απλά μηδενική αλλά αρνητική.
Θεωρώντας ότι μια δημόσια τοποθέτηση για ένα θέμα κυριολεκτικά ζωής ή θανάτου, πρέπει να συνοδεύεται από θετική πρόταση, αναδεικνύουμε σήμερα το θέμα της έλλειψης διαβάσεων στο πιο πολυσύχναστο ίσως σημείο της πόλης. Εκεί ακριβώς που στρίβουν τα λεωφορεία του ΚΤΕΛ. Δείτε τις φωτό και βγάλτε συμπεράσματα. Η έλλειψη διαβάσεων εμφανής. Η αδράνεια του τοπικού συμβουλίου και των τεχνικών υπηρεσιών εγκληματική. Όσο για την τροχαία παντελώς απούσα, χωρίς καμιά υπόδειξη για την χάραξη των διαβάσεων, ώστε να εκπληρώσει τον συμβουλευτικό της ρόλο.
Η χάραξη διαβάσεων στο συγκεκριμένο σημείο είναι απόλυτα επιβεβλημένη και το νέο τοπικό συμβούλιο οφείλει να προχωρήσει άμεσα.
Ο ηλεκτροφωτισμός από του Σταυρού το Πέρασμα μέχρι το αεροδρόμιο είναι από τα σημαντικά έργα που υλοποίησε η περιφέρεια τα τελευταία χρόνια και βελτίωσε κατακόρυφα την οδική ασφάλεια. Όμως φαίνεται ότι έχει μπει στο στόχαστρο κάποιων "ξύπνιων", που αργά και μεθοδικά το καταστρέφουν. Στη φωτό βλέπετε ένα από τα πολλά κατεστραμμένα φωτιστικά. Αναρωτιέμαι πως καταστρέφεται ένα φωτιστικό στο ύψος αυτό; Τι κίνητρο υπάρχει; Εκτός πια και αν η ποιότητα του φωτιστικού είναι τόσο χάλια που το καταστρέφει ο αέρας!!! Όπως και να έχουν τα πράγματα η περιφέρεια οφείλει να παρέμβει και να επισκευάσει άμεσα τα φωτιστικά, ξεπερνώντας γραφειοκρατικές διαδικασίες. Είναι θέμα ΖΩΗΣ. ΥΓ:τα κατεστραμμένα φωτιστικά είναι τουλάχιστον 12, πράγμα που σημαίνει ότι η ένταση του φωτισμού στο συγκεκριμμένο τμήμα του επαρχιακό έχει μειωθεί αισθητά!!! ΥΓ: μηδενικά αντανακλαστικά από την τροχαία και τους αρμόδιους της Αστυνομικής Διεύθυνσης. Είναι βλέπετε ιδιαίτερα απασχολημένοι με την κυρία που τόλμησε να αμφισβητήσει το δικαίωμα συναδέλφου τους στη στάθμευση έμπροσθεν της οικίας της.
Φωτεινός σηματοδότης κρυμμένος από την κολόνα της ΔΕΗ. Υπάρχει εδώ και χρόνια. Ουδείς αρμόδιος ασχολείται. Οδός Μητροπολίτου Ζαχαρία. Εμπλεκόμενοι φορείς: Τροχαία Κω, Τεχνικές Υπηρεσίες Δήμου, ΔΕΗ-ΔΕΔΔΗΕ.
Ο δεύτερος Φωτεινός σηματοδότης βρίσκεται σε μεγάλο ύψος και αν σταματήσεις κοντά είναι αδύνατο να τον δεις.
Αναμένουμε την επίδειξη στοιχειώδους ευαισθησίας από τις εμπλεκόμενες υπηρεσίες ώστε ο "αφανής" σηματοδότης να αποκαλυφθεί.
Συνεχίζονται οι ευχάριστες ειδήσεις από την κυβέρνηση. Άμεση μείωση του ΦΠΑ στα κράνη. Διαβάστε την ανακοίνωση του πρωθυπουργικού γραφείου. «Ύστερα από συνεννόηση του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη με το οικονομικό επιτελείο της κυβέρνησης και σε συνέχεια της δέσμευσής του για τη χορήγηση φορολογικών κινήτρων που αφορούν τη χρήση κράνους από τους δικυκλιστές, γίνεται γνωστό ότι ο ΦΠΑ για τα κράνη μειώνεται από το 24% στο 13%. Η σχετική διάταξη θα ενταχθεί στο δεύτερο φορολογικό νομοσχέδιο της κυβέρνησης».
Οι Κώοι έχουμε αποδείξει ότι στα δύσκολα γινόμαστε μια γροθιά. Έτσι και αυτή τη φορά μετά το τροχαίο ατύχημα του 22χρονου Χρίστου Δεπασκουάλ, το πρωί της Παρασκευής 31 Μαΐου στο Ψαλίδι της Κω, το νησί έχει ενωθεί περιμένοντας τον Χρίστο να επιστρέψει κοντά μας!
Ο Χρίστος βρίσκεται στην εντατική του Πανεπιστημιακού Νοσοκομείου Ηρακλείου και δίνει τη δική του μάχη, με την οικογένειά του στο πλευρό του!
Με σκοπό την οικονομική ενίσχυση αυτής της προσπάθειας, με αξιοπρέπεια αλλά και ήθος όπως αρμόζει στα μέλη της οικογένειάς του, υπάρχει πλέον η δυνατότητα να βοηθήσουμε όλοι μας έτσι ώστε να μπορέσει η οικογένεια να ανταπεξέλθει και οικονομικά σε αυτή τη δύσκολη κατάσταση.
Παρακάτω παραθέτουμε όλα τα στοιχεία, έτσι ώστε όποιος μπορεί να συνεισφέρει οικονομικά.
Ο Χρίστος βρίσκεται υπό την μηχανική υποστήριξη στο πανεπιστημιακό Νοσοκομείο Ηρακλείου συνεχίζοντας να δίνει την μάχη του χωρίς τους καλύτερους οιωνούς αλλά ακόμα σε μια σταθερή κατάσταση. Τίποτα δεν έχει τελειώσει. Βάζουμε τα δυνατά μας για το καλύτερο και συνεχίζουμε.
ΥΓ: Πριν ένα χρόνο χάσαμε την Άντι. Σήμερα κινδυνεύει ο Χρήστος. Τον είχα μαθητή πριν λίγα χρόνια μαζί με τον αδελφό του. Ένας νέος γεμάτος ζωή και όνειρα.Ευχόμαστε όλα να πάνε καλά και σύντομα να είναι δίπλα μας δυνατός. Όχι άλλοι νέοι άνθρωποι χαμένοι άδικα. Όχι άλλο αίμα στην άσφαλτο. Κουράγιο στους δικούς του ανθρώπους.
